Nesta coluna eu vou abrir espaço para o capitão Marcos Soares Pereira, comandante do Grug, único a completar a Regata Santos–Rio deste ano. Ele relata, com bom humor e muitos detalhes, tudo o que rolou a bordo do Grug – Grêmio Recreativo Unidos da Gastronomia.

58ª Santos–Rio - 2008
Uma realidade que se chama sonho
Uma peça em doze atos

PRÓLOGO – Um sonho adolescente
A primeira vista do veleiro, um Brasília 32’, ainda no estaleiro foi de paixão total. Desde o princípio várias alterações e adaptações de marinharia foram aplicadas ao barco para torná-lo navegável por apenas uma pessoa, 95% de dentro do cockpit. O mais difícil era o timão, roda de leme “Goyo”, que seria retirado do barco antigo para ser instalada no novo. Soluções economicamente viáveis em 1985 não existiam. Piloto automático, só mesmo uns elásticos amarrando o leme.

ATO 1 – “Um sonho que se sonha só é só um sonho, mas um sonho que se sonha junto é realidade.” (Raul Seixas)
André Homem de Mello, primeiro brasileiro a dar a volta ao mundo em solitário sem escalas, Gustavo Pacheco, o rato, navegador experiente de delivery e charters, participante da Mini Transat, Regata Solitário da França ao Brasil num 24 pés, organizam a Primeira Regata Santos–Rio em Solitário em 2007.

ATO 2 – Sonhos que viram pesadelos
Inscrevo o Grug – Grêmio Recreativo Unidos da Gastronomia na Regata. Dificuldades logísticas pessoais, o barco necessitando de urgentes manutenções, estrutura psicológica abatida e por fim a quebra do barco transforma o sonho de correr a Santos–Rio em solitário e conseguir chegar, em si uma façanha, num pesadelo, termina em DNF. Abandono a Regata ainda em Ilhabela. Dos onze (11) barcos que largaram somente três (3) chegam, o que até pode parecer conforto, mas não é.

ATO 3 – Discussões sobre o Regulamento da Regata em Solitário
André Homem de Mello lidera um fórum de discussões sobre a Classe Solitário. Muitas opiniões, emoções e pareceres depois, busca-se a atenção dos responsáveis pela organização da regata nos iate clubes do Rio e de Santos. Mais tempo para completar a regata, largada dos solitários ser antes das outras classes (o quanto antes)? Manter o posicionamento por GPS&Celular? Enfim, muitas questões.

ATO 4 – Preparação – Necessidades x Capital x Logística
O GRUG passa por uma reforma e ganha novo motor depois de 23 anos! Preparativos iniciam-se meses antes. Vários amigos e tripulantes se oferecem a participar de um fórum on-line discutindo-se os detalhes de uma Santos–Rio. Como todo o ano, muitos amigos se interessam em tirar uns dias de folga e participarem de alguma perna até Santos.

ATO 5 – A maturação do sonho
Torna-se realidade a 2ª Regata Santos–Rio em Solitário, número mínimo de inscritos aparecem, confirmada sua realização. Menos concorrida que a primeira, poucos barcos aparecem. Os relatos das dificuldades dessa regata que apesar de tradicionalíssima no Brasil, perdeu muito do seu charme de aventura, quase nenhuma mídia falando sobre, e o imediatismo “fast food” dos tempos modernos, não motivam a participação. A regata passou a ser muito mais uma regata de final de semana entre barcos caríssimos, com tripulações profissionais sem o charme de aventura e comandantes com personalidades marcantes, quase caricaturas. Sem uma boa conversa de varanda, boas bebidas e comidas, enfim, sem uma confraternização que empolgue ou chame a atenção que não seja dos profissionais da área ou fanáticos pela vela ou pelo Mar, vão dilapidando a Regata Santos–Rio. A Reunião de Comandantes nada mais que alguns avisos, sala vazia, nenhuma discussão, questionamento, pilhéria e risos, em resumo, deprimente.

ATO 6 – O sonho vai se tornando realidade
Os Organizadores ouvem alguns ecos das discussões sobre a Classe Solitário e dão aos participantes mais tempo para terminarem a regata. Largada na sexta-feira às 12h15, antes das outras classes apenas 15 minutos e a chegada passa de segunda-feira para terça-feira às 12h30. As possibilidades de mais barcos terminarem aumentam muito. Lendo isso parece até cristalização da loucura, noventa e seis (96) horas navegando sozinho em regata, ainda por cima em solitário! É... talvez seja mesmo “coisa de maluco”, mas tecnicamente correta e praticamente acertada. Barcos de cruzeiro, lentos, sem velas de tecidos exóticos, quilhas, mastros, e vários itens de fibra de carbono, levando água doce nos tanques, diesel, gelo, comida, etc, com tripulação restrita a um solitário (maluco?), em média navegam a 5 ou 6 nós em condições ideais, sem essas condições de Mar, vento, correntes ideais facilmente cruzam a 2 nós! Façamos as contas:

Percebe-se que a coisa é mesmo no limite. Antes eram 72 horas, boiando-se em calmarias ou com vento “na cara” ou “muito mar” contrário, a velocidade média pode ser ainda menor, abaixo dos 3,0 nós! 92 horas, há de se comemorar! Sempre lembrando que os participantes têm um quê de personagem, de caricatura...

ATO 7 – A Véspera da Regata
Iate Clube de Santos, uma mesa na Varanda, quatro Comandantes se sentam à mesa, dois médicos, um físico e um engenheiro. Experiências diferentes de vida e de mar, mas todos com um brilho diferente nos olhos. Já na confraternização organizada pelos responsáveis percebe-se um grupo, uma união, um sonho, tudo tão distante do entorno que um manto de invisibilidade se forma entre nós. Não fazemos mesmo parte do “resto”. Olhares de ironia que beiram desprezo nos cercam. As mazelas do mundo moderno se fazem parecer Quixotes modernos. Nada nos abala, de cara nos unimos e juramos num brinde estarmos juntos e nos apoiando. Cada um com sua estratégia, logística e personalidade, prontos para o que para todos era unânime: uma batalha com os elementos e consigo mesmo. Entre equipamentos eletrônicos, mecânicos, velas, comidas, bebidas, enfim, uma infinidade pessoal de itens, o sono era um fantasma comum. Como administrarmos a fadiga, era o coração da nossa empreitada.

ATO 8 – A Largada
Previsão de tempo muito pessimista, pouquíssimo vento, promessa de sofrimento. Velejar é sempre um prazer, mas para um solitário nada funciona direito sem um bom vento e condições de mar se não ideais ao menos não negativas. Como a organização acabou decidindo, largamos todos juntos no meio dos leões e dos milhares de dólares, uma agressão! C’est La vie, somos mesmo quase invisíveis e quase desprezíveis. Largamos.

ATO 9 – A Regata, o primeiro dia e a primeira noite
O primeiro e maior desafio de uma Santos–Rio, isso para todos os competidores, é vencer Ilhabela. Correntes contrárias, vento e ondas geralmente contrários são sempre os maiores obstáculos para se conseguir terminar a regata. Estatisticamente é por aí que se dão o maior número de abandonos. Conhecedor dessa característica da região, o Grug saiu logo de cara para fora, em direção ao oceano. Lento infelizmente, não saio o suficiente, e abandonar a perspectiva da “bóia” e dos outros barcos é geralmente suicídio, dou alguns bordos em direção a Ilhabela, mas sempre com a estratégia para navegar por fora de Alcatrazes, arquipélago reserva e zona de teste de tiro da Marinha. Como sempre o Brasil e suas dicotomias: reserva ambiental e zona de tiro! Sem vento, a flotilha não se dispersa tanto, o que trás a agradável visão de companhia e que não se está só, ou solitário. No Grug, a estratégia maior é manter o moral elevado. Para tanto me mantenho ocupado com afazeres manuais de navegação, anotações e cozinha, terapia ocupacional, ah, a cozinha! Desde garoto gosto da cozinha. Lugar de conversas largas, aromas diferentes, boas risadas. Afinal vivemos ainda como animais, mesmo nos dizendo senhores da natureza, sem boa comida e bebida não somos saudáveis e os maiores prazeres, ainda que nos vendam outros, são os mais básicos: somos aquilo que comemos e bebemos. Nossa saúde física e mental depende 100% disso. Como dizem: “Comer bem é a melhor vingança”.

Abro aqui um pequeno parêntese: cozinhar à bordo de um veleiro é para poucos. Um barco aderna, fica de lado, balança muito com as ondas e dentro da cabine a maioria das pessoas enjoa. Bem, comigo isso nunca foi problema, pois até agora ainda não enjoei. Sou um espécime preparado para uma cozinha de bordo. Depois dos preparativos como: cardápio, compras, pré-cozimentos, armazenagem, processos produtivos (para a confecção de cada refeição programada), chega o momento, servir-se de um bom prato e se der de uma boa bebida, que dependendo da situação pode ser água, cerveja ou vinho, quiçá algo mais “quente”, destilado ou um chá mesmo. Tudo com muito aroma, tempero e apresentação, não pode parecer ração! Depois de prazeres como esse, a saúde mental e física está garantida. Um prato tem que ser muito colorido, sortido, garantia de equilíbrio e de que não se ficará “enfezado”, literalmente, se é me entendem. De forma simplificada aí vai o Cardápio do Grug – 58ª Santos–Rio:

Sexta-feira: 24/10
Café da manhã (em terra)